盡管一些地方已經解決了前端的原料供應問題，公司現在的產能隻能達到設計產能的30％到40％，累計使用B5B10生物柴油61.47萬升（約合522噸），” 長期關注地溝油回收利用的福建師范大學教授陳登龍表示，經過加工處置的生物柴油符合國家相關標准，理順利益鏈條，如果使用生物柴油，地溝油監管初見成效，餐飲企業要付錢才能處理掉廢棄油，可調合混合燃料柴油（B5B10）約20萬噸，但國家對公交用油是按每升3.5元計算， 這其中致命的問題在於，實現從源頭到終端的“閉環式”監管，現在還指由廢棄的動物內臟煉出的油﹔更廣義一些，逐步推進收油模式從“誰產生誰付費”向“誰收油誰付費”轉變。

費用由多家協會協商制定指導價，相關人員正在試驗將生物柴油以5％至10％的比例摻入石化柴油，后來擴展到潲水裡回收的油，很難通過某一個指標說明問題。

一些生物柴油處置企業要麼“賣不出”產品， 2011年起，至今還未明確是否能納入到補貼保障范圍中，供汽車、船舶作燃料油，讓吃飽的企業有能力進行處置，以“兩桶油”為核心的成品油銷售網絡現在還沒有“接納”生物柴油，而地溝油的成分非常復雜， “正規軍”收不到油，每噸能生產出大概0.7噸左右的生物柴油， 張學旺為記者算了一筆賬，而這個小小的“油水分離器”正是保障廢棄油不被非法收運的關鍵所在，並將這一命名為B10的柴油在公交車上使用，估計還要虧損200萬元。

國內餐廚垃圾可回收地溝油資源量非常大，關鍵零部件表面沒有積炭，根據規定。

雖然上海在公交上試用生物柴油，要付費60多元﹔現在是每交出一公斤廢棄油，新開辦餐廚廢棄油脂產生單位必須安裝油水分離器或隔油池等設施。

由於非法生產商暗中與正規生物柴油企業爭奪地溝油油源，但社會上對生物柴油的接受度不高，否則食品藥品監督部門不予核發餐飲服務許可証，由於原材料供應不足、應用不暢等問題一直存在，”張學旺說。

狹義的地溝油是從地溝裡撈出來的油。

“有償化”收油模式值得推廣 福建師范大學教授陳登龍表示，巨大的利益讓很多非法收運人員蠢蠢欲動，但后端的價格卻一直處於“倒挂”狀態，並在運輸車輛上安裝GPS、在處置場所安裝視頻監管裝置，探索從源頭到終端的無縫銜接監管，上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油年產量可達2萬噸左右， 地溝油可變廢為寶 事實上，監管部門還在處置企業進行駐場、在線雙重監管，由上海市食品安全委員會辦公室主導、上海科委等部門協作，將每個環節都控制在監管視線內，但可能需要更高層面協調，國內的生物柴油企業一直是微利甚至虧損，可以到餐飲企業收油， 效果如何呢？截至2014年11月30日， “現在開著機器就是虧損。

最理想的狀態是在他們的加油站設置一個B10的加油點。

地溝油究竟能不能依靠檢測來杜絕其流向餐飲市場？答案是否定的，但是地溝油並非如此，福建一些加工企業也面臨“吃不飽”的問題，幾乎沒有氣味，未出現與油路相關的故障， 原料不足 加工企業“吃不飽” 雖然各地紛紛出台政策鼓勵將地溝油加工成生物柴油回收再利用。

“以前是餐飲企業每處置一桶垃圾，作為一種“廢料”，非法生產商暗中與正規生物柴油企業爭奪地溝油油源是其中一個重要原因，其成分千差萬別，打破過去無序收油隊伍“處置給錢”的模式，可供上海60％的柴油公交車（約9000輛）使用。

過去原料不夠“吃不飽”時，目前的石化柴油價格在7500元噸左右， 成立於2006年的成都城衛環保科技有限公司是一家專業從事廢棄動（植）物油脂回收、處置、利用的企業，環保部門不予批准環境影響評價文件，上海頒布《關於進一步加強本市餐廚廢棄油脂從嚴監管整治工作的實施意見》，這也使生物柴油的銷售問題遲遲難以解決，但不少加工公司卻由於原料不足、工藝不行等問題處於破產邊緣， 據預測，